Ferrari 550

Ferrari a présenté la 550 Maranello en juillet 1996 au Nürburgring, marquant le retour du V12 à moteur avant depuis la 365 GTB/4 Daytona. La Boxer et la Testarossa à moteur central avaient occupé cette position pendant 23 ans, mais la 550 a ramené une configuration classique avec une ingénierie moderne. Sa carrosserie en aluminium, dessinée par Pininfarina sous la direction de Lorenzo Ramaciotti, reposait sur un châssis tubulaire en acier avec un matériau sandwich appelé Feran.

Sous le capot, le V12 Tipo F133 de 5,5 litres développait 485 chevaux, propulsant la voiture à 199 mph. La boîte-pont manuelle à six rapports transmettait la puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité. La suspension indépendante à doubles triangles avec amortisseurs réglables offrait au conducteur le choix entre les modes normal et sport. La 550 pouvait atteindre 60 mph en 4,3 secondes, mais sa véritable force résidait dans le confort sur longues distances. Road & Track l'a qualifiée de délicieuse, notant une expérience de conduite fluide que les supercars modernes n'ont pas. Forbes a loué sa capacité à rouler à grande vitesse pendant des heures sans se plaindre.

La production s'est déroulée jusqu'en 2002, avec 3 083 unités construites. En 2000, Ferrari a lancé la 550 Barchetta Pininfarina, un roadster limité à 448 exemplaires. Le successeur de la 550, la 575M Maranello, est arrivé en 2002 avec un moteur plus gros et une boîte de vitesses à palettes en option. Aujourd'hui, la 550 est prisée comme l'une des dernières Ferrari analogiques, avec sa boîte manuelle et son V12 atmosphérique devenant de plus en plus rares. [modifier]