Stellantis

Le 16 janvier 2021, deux géants de l'automobile ont fusionné : le groupe français PSA et le groupe italo-américain Fiat Chrysler Automobiles. La nouvelle entreprise a pris le nom de Stellantis, du verbe latin stello signifiant « illuminer d'étoiles ». Son siège social est à Amsterdam, aux Pays-Bas, bien que son rythme opérationnel s'étende sur plusieurs continents.

Stellantis contrôle 14 marques : Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram Trucks et Vauxhall. Elle exploite également deux divisions de mobilité, Free2move et Leasys. En 2025, l'entreprise a produit 5,6 millions de véhicules. Le chiffre d'affaires pour 2024 a atteint 156,9 milliards d'euros, en baisse de 2,1 % par rapport à l'année précédente, tandis que le bénéfice net a fortement chuté. Les effectifs comptent environ 259 000 personnes dans 30 pays.

La fusion a réuni des marques aux histoires riches. Fiat date de 1899, Peugeot de 1810, Citroën de 1919. Chrysler et Dodge portent l'héritage de la puissance américaine. Maserati et Alfa Romeo représentent le luxe et la performance italiens. Gérer un portefeuille aussi diversifié s'est avéré délicat. Le PDG Carlos Tavares a poussé une réduction agressive des coûts et le partage de plates-formes, ce qui a tendu les relations avec les concessionnaires et les syndicats. Il a démissionné en décembre 2024. Antonio Filosa a pris la relève. En février 2026, Stellantis a annoncé une remise à niveau de son activité pour mieux s'aligner sur les préférences des clients, avec un nouveau plan stratégique prévu pour mai 2026.

L'entreprise fait face à une concurrence intense de la part de Volkswagen, Toyota, Ford et General Motors. Sa part de marché aux États-Unis est d'environ 13,6 %. Stellantis investit massivement dans les véhicules électriques, notamment les batteries à semi-conducteurs et les réseaux de recharge, signalant une augmentation de 41 % des ventes mondiales de véhicules électriques à batterie en 2022. Mais les passionnés craignent que la poussée vers l'électrification ne marginalise des modèles emblématiques à combustion interne comme le HEMI V8. [modifier]