BMW M8

La division M de BMW a pris la Série 8 et l'a transformée en un grand tourer rugissant en juin 2019. La M8 est d'abord arrivée en coupé et cabriolet deux portes, la Gran Coupé quatre portes rejoignant la gamme plus tard dans l'année. Sous le long capot se trouve le V8 S63 biturbo de 4,4 litres, un moteur partagé avec la M5 mais réglé pour délivrer 600 chevaux dans la version standard et 617 dans la variante Competition. La transmission intégrale est de série via le système M xDrive, qui peut envoyer toute la puissance aux roues arrière pour le plaisir sur circuit.

L'intérieur de la M8 enveloppe les occupants de cuir, fibre de carbone et Alcantara. Les sièges M Sport maintiennent bien dans les virages, tandis que le combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces et l'écran d'infodivertissement de 10,25 pouces assurent la modernité. La suspension M adaptative avec amortisseurs à commande électronique permet à la voiture de glisser sur autoroute ou de se raffermir pour les routes sinueuses. La boîte M Steptronic à huit rapports passe les vitesses avec une rapidité brutale, et la note d'échappement, mélange de grondement profond et de pétarades, rappelle que c'est un V8 avec du caractère.

La production a discrètement pris fin en octobre 2025 après six ans de carrière. La M8 ne s'est jamais vendue en grands nombres, mais elle s'est taillé une clientèle fidèle parmi les conducteurs recherchant une supercar utilisable au quotidien avec quatre places et un coffre assez grand pour les bagages. Ses concurrents incluaient la Mercedes-AMG GT63, la Porsche Panamera Turbo et l'Audi RS7. Avec l'arrêt de la Série 8, la M8 reste le dernier grand tourer V8 non hybride de BMW, un adieu à une époque. [modifier]